Пошуки

Місто підходить для людей похилого віку? По-італійськи

Місто підходить для людей похилого віку? По-італійськи


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ніяких дір на тротуарах і нижніх сходах, більш численних та безпечних доріжок, більше лавок та доступних громадських туалетів. A місто, придатне для людей похилого віку чи не було б кращим містом для всіх? дослідницька група університету Бікокка CSAI (Центр досліджень складних систем та штучного інтелекту) він працює над цим, саме тому, що увага до старіння дуже висока у всьому світі, а зараз і в Європі, але в Італії вона все ще низька. В Мережа міст для дружніх людей похилого віку, відомий як "Мережі міст, сприятливих для віку”, Серед європейських міст немає жодного з італійських міст.

1) Чому важливо думати про місто, дружнє до віку?

Населення світу старіє дуже швидко: підраховано, що до 2050 року 22% людей будуть старше 60 років і що принаймні 400 мільйонів пройдуть межу 80 років. Ці демографічні зміни відбудуться одночасно з інтенсивним і невблаганним розвитком міст. Тому в майбутньому, як очікується, міські центри будуть дедалі переповнені громадянами старше шістдесяти. Публікації ВООЗ, а також дослідження та дослідження, проведені в різних країнах світу, але особливо в Європі, США, Австралії та Японії в даний час рясно підтвердили достовірність цих оцінок

2) Якими характеристиками має володіти місто для людей похилого віку?

Є деякі дослідження, проведені в європейських та американських містах, а також роботи, проведені ВООЗ, які визначили основні характеристики, якими повинна володіти територія, щоб бути вікові. Серед них, наприклад, легкий доступ до громадського транспорту, наявність лавочок, на яких можна сидіти на відкритих майданчиках, можливість мати можливість брати все більш активну участь у соціальному житті міст, повага та соціальна інтеграція. Чіткість та простота спілкування та інформації, підтримка громади та установ у наданні медичних послуг також дуже важливі.

Діяння в цих сферах покращило б життя не лише людей похилого віку, але й інших вразливих груп, таких як вагітні жінки, діти та інваліди.

3) Які засоби найбільше використовують люди похилого віку для пересування містом?

Літні громадяни вони використовують приватні машини для тривалих подорожей, тоді як для коротких поїздок, де це дозволяють фізичні умови, вони рухаються пішки. Нарешті, вони обмежено користуються громадським транспортом, будь то наземний або підземний транспорт.

Однак у своїх пішохідних рухах через зменшення рухових функцій, зорових здібностей і навіть часткову втрату слуху, Літні громадяни вони часто ризикують і частіше потрапляють у аварії.

Основні перешкоди, що стоять перед ним Літні громадяни вони стикаються в основному з відсутністю інфраструктури: тут мало уваги потреби людей похилого віку при проектуванні громадського транспорту, відсутність обслуговування тротуарів, небезпечні пішохідні переходи, відсутність пішохідних переходів та велосипедних доріжок, відсутність уваги до місць відпочинку, відсутність лавок та громадських туалетів.

4) Які втручання потрібні в італійських містах? Скільки вони коштували б і з якими перевагами?

Необхідно подбати про настил, зменшивши його висоту та усунувши діри, а також зробити пішохідні переходи максимально безпечними, а також збільшивши присутність пішохідних переходів, а також велосипедних доріжок. Висота доступу до автобусів може бути зменшена, а лавки можуть бути більш численними та більш "зручними". Крім того, громадські туалети повинні враховувати потреби людей похилого віку. Ці втручання, які, безсумнівно, мають витрати, покращать якість життя всіх жителів, а також матимуть позитивний вплив на витрати на медичне обслуговування людей похилого віку, які значною мірою обтяжують державні витрати.

5) Чи існують європейські міста, більш сприятливі для віку? Котрий? Тому що?

Тема просування місто, придатне для людей похилого віку була введена в 2007 р. під тиском Всесвітньої організації охорони здоров’я, а в 2009 р. ВООЗ також заснувала Мережу міст, дружніх до літніх людей, відому якМережі міст, сприятливих для віку. Вони беруть участь у мережі 33 міста, розподілені по всьому світу (повний список за посиланням http://www.who.int/mediacentre/news/releases/2010/participating_cities_28_06_2010.pdf).

Серед європейських міст немає жодного з італійських міст, що свідчить про те, що увага до цих питань все ще залишається дуже низькою серед державних адміністрацій нашої країни. З іншого боку, ситуація у французьких містах дуже різна, що, використовуючи широкі традиції досліджень пішохідності, виявилося дуже чутливим до проблем, що стосуються дизайну міст та систем мобільності, які насправді були вікові.

6) Наскільки зацікавлені сьогодні установи щодо вікової групи старше 65 років та їх потреб? А це приватних осіб та компаній? це сприймається як сектор, в який слід інвестувати?

Увага достаріння він дуже високий у всьому світі, а тепер і в Європі, але в Італії все ще низький. ЄС присвятив 2012 рік темі "активний - старіння", Тим самим закликаючи держави-члени зацікавитись питаннями, пов'язаними зі старінням, особливо як активне старіння. Цей інтерес також виявляється в Горизонт 2020: політичний документ, розроблений ЄС для визначення тематичних сфер, в які слід інвестувати. Зокрема, цей документ підкреслює важливість питань, що стосуютьсястаріння і ми повідомляємо вам, що старіння потрібно розглядати поперечно на інші питання, такі як: технологічні інновації, поліпшення транспорту та мобільності, працевлаштування, переосмислення добробуту та вдосконалення систем охорони здоров’я.

7) Ви розробляєте дослідження та проекти у своєму університеті?

Ми є керівником проекту ALIAS (Вища освіта та інтернаціоналізація в суспільстві старіння), проект, основною метою якого є підготовка нового покоління дослідників та експертів, здатних відповісти на виклики та можливості цього сценарію. Проект фінансується Фондом Каріпло, партнерами якого є Мілано-Бікокський університет та Університет Брешії, а також деякі важливі міжнародні партнери, такі як Університет Тохоку (Сендай, Японія), Токійський університет (Токіо, Японія), Університет Умм Аль Кура (Мекка, Саудівська Аравія), Німецький інститут японських досліджень (Токіо, Японія).

Крім того, рядок роботи CSAI присвячений вивченню проблем, пов'язаних з проектуванням середовищ та управлінням подіями, в яких явища скупчення людей є актуальними. Галузь транспорту та мобільності є одним із найактуальніших контекстів застосування такого роду досліджень, і ми розробляємо інноваційні моделі, що враховують особливості літніх людей. Тому ми враховуємо диференційовану швидкість та час реакції для різних типів пішоходів, а також час очікування в чергах, можливо стоячи, які для різних типів користувачів повинні оцінюватися по-різному.

Інтерв’юМарта Абба

Вас також може зацікавити

Міцні міста: значення та приклади


Відео: Итальянский язык часть 3. Цвета (Липень 2022).


Коментарі:

  1. Faolan

    Щось я не бачу форми зворотного зв'язку чи інших координат адміністрації блогу.

  2. Kajigis

    Я видалив цю фразу

  3. Tojagar

    На мою думку, ти помиляєшся. Я можу це довести. Напишіть мені в PM, ми поговоримо.

  4. Naim

    Often a person possesses a state and does not know happiness, as women possess without meeting love. - A. Rivarol



Напишіть повідомлення